我國船企推出多型新研發(fā)船型產(chǎn)品

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會

近期，我國船舶企業(yè)及科研院所相繼推出多型新研發(fā)船型產(chǎn)品，并獲多方認證。

中國船舶及海洋工程設計研究院五款精品船型獲頒AIP證書

近日，中國船舶及海洋工程設計研究院設計研發(fā)的五款精品船型獲原則性認可（AiP）證書。

180000立方米級液化天然氣（LNG）雙燃料動力液氫運輸船獲得BV頒發(fā)的AIP證書。其船總長為315米，船寬為54米，是該所專為液氫大批量跨境貿易而開發(fā)的新船型。采用雙層真空球罐，兩層之間為真空并進行絕緣填充，蒸發(fā)率控制為0.1%，單個球罐容積達到4.5萬方。

      12800車氨/燃油雙燃料動力PCTC獲得LR頒發(fā)的AIP證書。其裝載達到12800輛標準車，采用先進的綠氨燃料動力系統(tǒng)，融合太陽能、電池等多種能量來源，較燃油可降低溫室氣體排放達到89%。相比上一代9000/10000車級PCTC，在載車數(shù)量大幅增加的情況下，日油耗僅略有小幅增加，而且全船有效裝載量、空間利用率等均有大幅提升。

150000立方米超大型乙烷運輸船（ULEC）獲得ABS頒發(fā)的AIP證書。該船總長274米，船寬42米，采用ME-GIE乙烷雙燃料主機，單螺旋槳驅動，是目前世界上研發(fā)的具有最大貨艙容積的液化乙烷運輸船。船型方案兼容Type B貨罐和Mark III薄膜艙兩種貨物維護系統(tǒng)，具有蒸發(fā)率（BOR）更小、卸貨殘留更少、艙容利用率更高，并兼容乙烯、丙烯和LPG裝載能力等特點。

32萬載重噸馬六甲最大氨雙燃料動力超大型原油運輸船（VLCC），獲得BV頒發(fā)的AIP證書。其船長339米，船寬62米，采用單機單槳推進，配備氨雙燃料主機，滿足無限航區(qū)要求。本船氨燃料艙為半冷半壓式，主甲板設有2個材料為碳錳鋼的C型獨立液罐，每個艙容約6000立方米，續(xù)航可達18000海里，滿足中國-中東航線往返航程。

36萬載重噸超大型礦砂船（VLOC）獲得LR頒發(fā)的AIP證書。該船為遠洋航行礦砂船，采用液氨雙燃料動力主機，載貨能力強大。除鐵礦石外，也可滿載鋁土礦，適用于巴西和西非航線。該型船設有兩個C型氨燃料罐艙，對應區(qū)域的甲板上設燃料準備間。

上海船舶研究設計院三大主力船型獲頒AiP證書

        近日，上海船舶研究設計院最新研發(fā)的三大主力船型獲原則性認可（AiP）證書。

       甲醇雙燃料動力6.45萬噸散貨船獲得了英國勞氏船級社（LR）頒發(fā)的原則性認可（AiP）證書。該型船是聚焦國際海事組織（IMO）船舶能效設計指數(shù)（EEDI）第三階段、碳強度指標（CII）以及碳稅等要求，圍繞減碳和數(shù)字化開發(fā)設計理念，在第二代6.4萬噸散貨船船型基礎上，精心研發(fā)的一款符合最新國際公約的綠色環(huán)保低碳散貨船。

由上船院、地中海航運（MSC）公司、LR與MAN集團共同開發(fā)的氨雙燃料動力8200箱集裝箱船獲頒LR AiP證書。該型船采用上船院研發(fā)設計的低波浪增阻“S-BOW”直艏線型，配合扭曲懸掛舵、節(jié)能導管和擋風罩等節(jié)能裝置，兼顧不同營運狀況的航速和油耗。配備氨燃料發(fā)動機和儲罐，采取創(chuàng)新設計方式，盡可能降低氨氣泄漏對船員的影響，同時確保氨燃料加注、儲存和供給系統(tǒng)安全可靠，并已通過安全風險評估。

由上船院、希臘船東TMS Group、RINA與瓦錫蘭公司共同開發(fā)的氫燃料動力預留阿芙拉型油船獲頒意大利船級社（RINA）AiP證書。該型船配備2臺液化天然氣（LNG）雙燃料中速機，在燃油和燃氣模式下均滿足主機氮氧化物三階段排放要求，且主機具備天然氣和氫氣混燒的能力；貨泵采用電機驅動，配備高壓岸電、廢熱回收和經(jīng)濟可靠的配電系統(tǒng)。

中船船舶設計研究中心發(fā)布碳捕集21萬噸散貨船、氨燃料 MR 化學品船

近日，中船船舶設計研究中心聯(lián)合勞氏船級社（LR）推出了近日，中船船舶設計研究中心聯(lián)合勞氏船級社（LR）推出了碳捕集21萬噸散貨船，并獲得LR頒發(fā)AIP認可證書。該船具有出色的節(jié)能性能，并采用碳捕集技術，二氧化碳被儲存在兩個2000立方米的液態(tài)二氧化碳儲罐中。其設計最大負荷的70%，理論最大捕集率為100%。根據(jù)船舶航線和減排要求，實際脫碳率范圍為0%至100%。

近日，中船船舶設計研究中心聯(lián)合勞氏船級社（LR）推出了碳捕集21萬噸散貨船，并獲得LR頒發(fā)AIP認可證書。該船具有出色的節(jié)能性能，并采用碳捕集技術，二氧化碳被儲存在兩個2000立方米的液態(tài)二氧化碳儲罐中。其設計最大負荷的70%，理論最大捕集率為100%。根據(jù)船舶航線和減排要求，實際脫碳率范圍為0%至100%。

 中船船舶設計研究中心還與 BV 船級社攜手推出了一款創(chuàng)新的氨燃料 MR 化學品船設計。該船的設計可根據(jù)不同的貨物需求進行靈活配置，適應多種化學品的運輸要求。

江南造船推出第二代B型艙圍護系統(tǒng)

近日，江南造船重磅推出第二代“BrilliancE? II”B型艙圍護系統(tǒng)。首個搭載第二代“BrilliancE? II”B型艙的船型是150000立方米極大型乙烷運輸船（ULEC）并獲得了美國船級社（ABS）頒發(fā)的原則性認可（AIP）證書。

該型船針對租約的時長和裝卸貨終端的處理能力設為三艙和四艙制兩個構型，“BrilliancE? II”B型艙圍護系統(tǒng)采用輕量化設計，可滿足美國水域的吃水要求。

外高橋造船10400箱甲醇雙燃料大型集裝箱船獲AIP認可

近日，外高橋造船自主研發(fā)設計的10400箱甲醇雙燃料大型集裝箱船獲得勞氏船級社原則性（AIP）認可。

該船型在雙島設計的基礎上，提供了甲醇燃料動力系統(tǒng)。采用綠色燃料甲醇作為主要燃料，可實現(xiàn)凈零排放，也可以采用常規(guī)燃油推進，完全滿足目前海上航行的環(huán)保排放標準。同時該船配置擋風罩、扭曲舵、導管等多個節(jié)能措施，優(yōu)化了快速性，在大幅降低燃料消耗、降低運營成本的同時減少碳排放。

海油工程張力腿式浮式風電平臺設計能力獲認證